Cette question obtient généralement l’une des deux réponses suivantes : une frayeur ou un réconfort. Ni l’un ni l’autre n’est utile. Voici la version pratique : de quoi est fait un siège d'auto, quelles règles chimiques s'appliquent, ce que couvrent réellement les tests et où se situent les limites honnêtes de ces tests.
Il est raisonnable de s’inquiéter des produits chimiques des sièges d’auto. Un enfant reste assis dans cette chose pendant des années, dans une voiture chaude, le visage près du tissu. Il est juste de se demander ce qu'il y a dedans.
Ce qui est déroutant, c’est que le terme « toxique » est utilisé pour trois préoccupations différentes qui ont des réponses différentes :retardateurs de flamme, substances présentes dans les plastiques et les textiles, etl'odeur d'un siège neuf. Les démonter rend le sujet gérable.
Six groupes de matériaux, chacun choisi pour un travail.
| Partie | Matériau typique | Pourquoi c'est là |
|---|---|---|
| Coquille | Plastique à haute résistance, souvent en polypropylène | Structure; fléchit et répartit l'énergie de l'accident |
| Mousse d'impact | EPS rigide ou EPP | S'écrase pour absorber l'énergie d'impact |
| Mousse confort | Mousse plus douce, parfois mousse à mémoire de forme | Rembourrage uniquement ; pas de fonction crash |
| Tissu de couverture | Textiles tissés, parfois avec des panneaux en maille | Contact avec la peau, respirabilité, nettoyabilité |
| Sangle de harnais | Polyester tissé | Retient l'enfant sous charge |
| Boucle et matériel | Plastiques techniques et métaux | Verrouillage, connecteurs ISOFIX, cadre |
Des adhésifs, des colorants et des traitements de surface apparaissent également, en petites quantités. C’est généralement ce que les gens demandent lorsqu’ils posent des questions sur les produits chimiques, et ils sont couverts par les règles sur les substances ci-dessous.
Les crash tests retiennent l'attention, mais un siège conforme passe par une série parallèle de contrôles des matériaux. De notre côté, ce programme inclut l'inflammabilité, la toxicité, RoHS et REACH. Voici à quoi sert chacun.
| Test | Ce qu'il aborde |
|---|---|
| Inflammabilité | Comment les matériaux se comportent s’ils sont exposés à une flamme : une exigence de sécurité automobile et non chimique |
| Toxicité | Substances pouvant migrer à partir de matériaux en contact avec un enfant |
| RoHS | Restriction des substances dangereuses, notamment les métaux lourds tels que le plomb, le mercure et le cadmium |
| ATTEINDRE | Le cadre de l'UE sur les produits chimiques, qui restreint les substances extrêmement préoccupantes dans les produits de consommation |
| Solidité des couleurs et lavage | Si les colorants restent dans le tissu lors de l'utilisation et du nettoyage, plutôt que d'être transférés |
Deux points honnêtes à ce sujet. Premièrement, ce sontseuils de conformité, ce n'est pas une garantie qu'un produit ne contient rien. Ils fixent des limites à des substances spécifiques. Deuxièmement, ils s’appliquent là où ils sont légalement requis – c’est pourquoi le marché a été construit pour cela. Notrecertification par guide payscartographie quels régimes s’appliquent où.
Un résultat de test vous indique qu'un matériau est resté dans une limite définie. Il s’agit d’une réponse significative à une question spécifique, et non d’une déclaration générale sur tout.
C’est la partie du sujet qui suscite une véritable tension, et prétendre le contraire n’aide personne.
Les sièges d'auto doivent être conformesexigences d'inflammabilité. Cette règle existe pour une vraie raison : un incendie de véhicule constitue un risque, et un siège qui s'enflamme facilement est dangereux. Historiquement, une manière courante de répondre aux exigences d’inflammabilité consistait à traiter les tissus avec des produits chimiques ignifuges – et certains de ces produits chimiques ont eux-mêmes été remis en question.
Il existe donc deux problèmes de sécurité qui vont dans des directions opposées. Ni l’un ni l’autre n’est imaginaire.
Ce qui a changé, c'est que les performances d'inflammabilité peuvent être abordées de plusieurs manières, notamment par la sélection et la construction des tissus plutôt que par des traitements supplémentaires. Si c'est une priorité pour vous, c'est une question juste et précise à poser à un fabricant ou un détaillant :comment ce siège répond-il à son exigence d'inflammabilité ?Une réponse vague est en soi une information.
Presque tous les nouveaux sièges d’auto ont une odeur. Ce n’est pas la preuve que quelque chose ne va pas, et ce n’est pas non plus rien : cela mérite d’être compris.
Trois sources, toutes fraîches : du plastique nouvellement moulé, de la mousse nouvellement formée et des adhésifs qui n'ont pas complètement durci. Un siège qui a été moulé, assemblé, mis en boîte et conteneurisé en quelques semaines arrive avec tout cela encore dégageant des gaz dans un carton scellé.
C’est aussi pourquoi l’odeur est la plus forte dès l’ouverture de la boîte et pourquoi elle s’estompe. La réponse pratique est ennuyeuse et efficace : déballer le siège et le laisser aérer dans une pièce aérée pendant un jour ou deux avant utilisation, et éviter de le laisser scellé dans une voiture chaude pendant cette période. La chaleur accélère les dégagements gazeux, c'est pourquoi un siège neuf sent plus fort en été.
Si une odeur persiste après quelques semaines d’utilisation et d’aération normales, cela vaut la peine d’en parler au détaillant ou au fabricant plutôt que de vivre avec.
Le recyclage est normalement le choix responsable. Les dispositifs de retenue pour enfants sont l'un des endroits où ce n'est pas le cas, et la raison mérite d'être connue car elle explique également quelque chose sur la sécurité matérielle.
Nous utilisons100% plastique viergedans nos coquilles. La justification habituelle est mécanique : le polymère recyclé a une structure mixte et moins prévisible, ce qui n'est pas la bonne propriété d'une pièce conçue pour absorber l'énergie d'un crash d'une manière spécifique.
Mais il existe une deuxième raison qui rejoint directement la question de cet article. Avec du matériel vierge,tu sais ce qui s'est passé. Les matières premières recyclées sont par définition un mélange de produits antérieurs, et leur historique complet – y compris les additifs issus de ces produits – n’est pas traçable de la même manière. Pour une pièce contre laquelle un enfant reste assis pendant des années, la traçabilité n’est pas une chose agréable.
La façon dont ce plastique devient ensuite une coque est abordée dans notreexplicatif de moulage.
La plupart des inquiétudes sur ce sujet concernent des choses que vous ne pouvez pas inspecter. Ce sont les pièces que vous pouvez.
Si vous êtes approvisionneur plutôt que parent, la conformité matérielle est un exercice de documentation – et c'est l'un des endroits les plus simples pour distinguer un véritable fabricant d'un revendeur.
Demandez trois choses, par écrit :
Un fournisseur qui envoie une photo de certificat et change de sujet vous dit quelque chose. Le même principe s'applique aux approbations de sécurité : vérifiez le numéro sur les documents par rapport à l'étiquette sur l'échantillon physique.
Nos certificats d'agrément sont publiés en téléchargement —BW25, PC15etBW26A- et le processus de sélection plus large est dans notreguide des fournisseurs. Pour discuter des spécifications des matériaux pour votre marché,entrer en contact.
Les sièges d'auto vendus sur les marchés réglementés sont soumis à des tests de matériaux ainsi qu'à des tests de collision, notamment d'inflammabilité, de toxicité, RoHS et REACH. Ces règles fixent des limites sur des substances dangereuses spécifiques. L'achat d'un siège actuellement certifié, en utilisant uniquement la housse d'origine et en suivant les instructions de nettoyage du manuel sont les principales choses sous le contrôle des parents.
Du plastique nouvellement moulé, de la mousse fraîche et des adhésifs qui n'ont pas complètement durci tous les gaz dégagés, et un carton scellé les concentre. Aérez le siège dans une pièce aérée pendant un jour ou deux avant utilisation. L'odeur s'estompe normalement. S'il est toujours fort après quelques semaines, contactez le détaillant ou le fabricant.
Les sièges d’auto doivent répondre aux exigences d’inflammabilité, et une manière traditionnelle d’y répondre consiste à traiter les tissus avec des produits chimiques ignifuges. Les approches varient selon les produits. Si cela vous intéresse, demandez spécifiquement au fabricant ou au détaillant comment ce siège répond à ses exigences d'inflammabilité.
Non. La housse fait partie du produit testé. Son remplacement peut modifier le comportement d'inflammabilité et la façon dont le harnais est placé, et il n'est pas agréé par le siège. Utilisez uniquement le couvercle d'origine ou celui vendu par le fabricant pour ce modèle.
RoHS restreint les substances dangereuses, notamment les métaux lourds tels que le plomb, le mercure et le cadmium. REACH est le cadre européen sur les produits chimiques qui restreint les substances extrêmement préoccupantes dans les produits de consommation. Il s’agit dans les deux cas de régimes de conformité importants, distincts des tests de collision.
Les fabricants de qualité utilisent du plastique vierge dans la coque. Le polymère recyclé se comporte de manière moins prévisible en cas d'impact et son histoire additive n'est pas traçable de la même manière, deux éléments importants dans une pièce conçue pour absorber l'énergie d'un crash.
Informations générales uniquement, pas de conseils de santé ou juridiques. Les régimes de tests et leur portée varient selon le marché et évoluent au fil du temps : confirmez les exigences actuelles auprès de l'autorité compétente et demandez à votre fournisseur des rapports de tests spécifiques au modèle.